2024 年亚洲 欧洲海运航线竞争格局：新增运力情况
2024 年亚洲 欧洲海运航线在全球航运版图中占据核心地位，新增运力情况深刻影响着这一航线的竞争格局。红海危机成为推动运力大幅增长的关键因素，自 2023 年底红海局势恶化，也门胡塞武装组织频繁袭击商船，致使大型集装箱船公司纷纷放弃红海和苏伊士运河航线，转而绕道非洲大陆南端好望角。这一绕行举措大幅增加了运输天数，原本通过苏伊士运河的航程约 10 天，绕行好望角后则需 30 天以上，航程延长导致船舶周转效率降低，为满足市场需求，船公司不得不增加运力投入。

从数据层面看，新增运力规模显著。根据 Alphaliner 数据，自 2024 年 5 月以来，全球集装箱船队共增加 262 万 TEU，增长 8.9%，全球运力达到 3240 万 TEU。其中，81.6 万 TEU 被部署到亚洲 北欧和亚洲 地中海航线，占全球新增运力的 31%，使亚欧航线运力同比增长 11%。对比 2025 年 5 月和 2023 年 5 月的数据，运力增长更是达到令人印象深刻的 40.8%，短短两年内，班轮公司在亚洲 欧洲航线上增加 226 万 TEU 运力，该航线总舱位达到 780 万 TEU，全球 24.4%的运力部署于此，成为舱位最多的班轮航线，两年前这一比例仅为 20.8%。

新增运力改变了航线竞争格局。传统航运联盟格局面临冲击，2024 年初航运市场面临重大变革，市场领导者 MSC 退出 2M 联盟并与赫伯罗特共同成立 Gemini Cooperation，The Alliance 更名为 Premier Alliance。联盟重组前，船公司为争夺市场份额，在新增运力部署上展开激烈竞争。马士基率先发布 1 月份发货的在线报价，每 FEU 低至 4800 美元，引发竞争对手纷纷响应，推动亚欧货运期货价格下跌。

新增运力也带来运价波动。2024 年二季度，因红海持续绕行与欧美加征关税预期，供应链紧张态势加剧，集运市场旺季提前，全球集装箱运量达 4655.5 万 TEU，7 月亚欧航线需求增速同比高达 6.1%，运价随之攀升。但三季度以来，货量提前消耗，市场需求由旺转淡，尽管运力因新增投入而增加，但船舶装载率难以维持，班轮公司不断调降运价。

2024 年亚洲 欧洲海运航线新增运力规模庞大，源于红海危机引发的绕行需求。这一变化重塑了航线竞争格局，引发运价波动，对航运企业、货主及相关行业产生深远影响。未来，航运市场需密切关注地缘政治、市场需求等因素，以适应不断变化的竞争环境。