全球主要船公司新船订单情况：20242025 年交付计划

2024至2025年，全球航运业迎来新一轮新船交付高峰，集装箱船、LNG运输船及油轮成为订单主力。这一阶段的新船交付计划不仅反映了全球贸易格局的变化，也体现了航运公司对绿色转型和技术升级的重视。

地中海航运（MSC）作为全球手持订单规模最大的班轮公司，2025年新船交付计划聚焦大型集装箱船。截至2025年底，其手持订单达205万TEU，其中超半数为15,000TEU以上超大型船。这些新船将用于替换老旧船型，并强化亚欧、跨太平洋等主干航线运力。例如，2025年三季度交付的12艘24,000TEU级LNG双燃料集装箱船，采用全球最大甲醇燃料舱设计，单船碳排放较传统船型降低40%，标志着MSC在绿色燃料应用领域迈出关键一步。

达飞轮船（CMA CGM）的交付计划呈现“大型化+多元化”特征。2025年其188万TEU手持订单中，包含12艘13,000TEU氨燃料预留集装箱船，这些船舶配备可改装氨燃料发动机的预留空间，为未来零碳燃料应用奠定基础。此外，达飞还接收了4艘220,000立方米超大型LNG运输船，用于服务卡塔尔能源北田项目等长期合同，进一步巩固其在气体运输市场的领先地位。

中远海运集团的新船交付凸显“技术突破”与“产能优化”双重目标。2025年其137万TEU订单中，7艘16,000TEU智能集装箱船采用数字孪生技术，实现航速优化与燃油效率提升15%。在散货船领域，中远海运接收的5艘325,000吨超大型矿砂船（VLOC）配备空气润滑系统，单船年减排量相当于种植12万棵树。这些技术升级使中远海运在干散货运输市场的单位碳排放强度较行业平均水平低22%。

马士基（Maersk）的交付计划聚焦甲醇燃料船舶规模化应用。2025年其105万TEU订单中，18艘16,000TEU甲醇动力集装箱船全部由现代重工建造，这些船舶采用全球首创的“甲醇柴油双燃料+轴带发电机”混合动力系统，在满足IMO 2030碳排放强度指标的同时，降低运营成本12%。马士基还通过“提前租入”模式锁定Seaspan等独立船东的6艘LNG双燃料船，形成多元化燃料储备。

全球主要船公司20242025年的新船交付计划，既是对贸易增长需求的回应，更是航运业绿色转型的缩影。从LNG双燃料到甲醇、氨燃料预留，从数字孪生到空气润滑系统，技术迭代速度显著加快。这些新船的集中交付，将推动全球船队平均船龄从2025年的12.3年降至2030年的10.8年，同时使行业整体碳排放强度较2008年下降55%。在运力扩张与减排目标的双重约束下，航运公司正通过技术创新重构竞争格局，为全球贸易的可持续发展注入新动能。