2024年全球海运碳排放减排进展：船公司措施汇总
2024年，全球海运业在碳排放减排征程中迈出关键步伐。面对国际海事组织（IMO）2050年净零排放目标，船公司积极响应，从燃料替代、技术革新到运营优化，多维度探索减排路径，为行业绿色转型注入强劲动力。

替代燃料的应用成为船公司减排的核心策略。甲醇燃料凭借“即插即用”特性脱颖而出，2024年新订单达119艘，推动现有甲醇燃料船舶订单量增长超三分之一。马士基集团率先布局，其双燃料甲醇集装箱船“Ane Maersk”号完成首航，验证了甲醇燃料在远洋运输中的可行性。氨燃料虽处于起步阶段，但潜力巨大，2024年订单翻倍至22艘，预计2025年首批氨燃料船用发动机交付后，将加速其商业化进程。液化天然气（LNG）作为过渡性燃料，继续巩固市场地位，全年新增订单超350艘，同时行业通过优化双燃料内燃机技术，将甲烷逃逸率降低至1.5%以下，缓解了其温室效应争议。

技术革新是船公司减排的另一抓手。空气润滑系统通过在船底生成微气泡层，减少船体与海水的摩擦阻力，单船日均节油量达1.75吨，能效提升10%15%。珠江海运公司为“广航”系列船舶涂覆有机硅防污涂料，进一步放大这一效应。风力辅助推进系统（WAPS）迎来应用拐点，2024年安装量突破80套，挪威“Oceanbird”号风帆货轮通过混合动力设计，实现30%的燃油节约。此外，船载碳捕集系统（OCCS）在矿砂船和液货船上试点，通过分离废气中的二氧化碳并封存或资源化利用，为难以减排的船型提供解决方案。

运营优化层面，船公司通过数字化手段提升能效。航线优化系统结合气象数据与船舶性能模型，动态调整航速和航向，避免恶劣海况导致的额外能耗。马士基的“Captain Peter”平台利用人工智能分析全球航路，帮助船队年均减少碳排放2%。纵倾优化技术通过调整船舶吃水差，降低航行阻力，中远海运的“COSCO Hope”号集装箱船应用后，单航次节油量达5%。速度优化策略则通过限制最高航速，平衡运输效率与减排目标，地中海航运的“MSC Loreto”号在亚欧航线实施后，碳排放强度下降12%。

2024年全球海运碳排放减排进展显著，船公司通过燃料替代、技术革新与运营优化三管齐下，不仅推动了清洁能源的规模化应用，也加速了传统船舶的能效升级。尽管挑战犹存，如替代燃料成本高企、基础设施不足等，但行业已形成“政策引导+市场驱动+技术创新”的协同机制。未来，随着IMO净零框架的落地与绿色航运走廊的扩展，船公司需持续深化减排实践，构建覆盖全生命周期的绿色供应链，为全球航运业实现碳中和目标奠定坚实基础。