2024年第一季度全球海运运价指数（SCFI）分析：环比变化
2024年第一季度，全球海运市场在多重因素交织下呈现复杂态势，上海出口集装箱运价指数（SCFI）作为核心指标，其环比变化成为观察市场动态的关键窗口。这一时期，红海冲突持续发酵，迫使船舶绕行好望角，导致航程延长、运力供给紧张，叠加春节前货主集中出货的旺季效应，共同推动运价指数在年初出现剧烈波动。

1月：运价飙升，美线领涨
2024年首周，SCFI即以7.79%的周涨幅开启全年行情，指数攀升至1896.65点，较2023年12月上涨83.75%。分航线看，美线成为主要驱动力：上海至美东航线运价单周涨幅达10.45%，美西航线上涨8.7%，欧洲航线涨幅为6.57%。这一轮上涨源于红海危机导致的运力短缺，以及货主为规避春节后运价回落风险而提前发货的“抢运”行为。以中远海控为例，其2024年1月财报显示，美线舱位利用率接近满载，运价较2023年四季度提升约40%，直接推高SCFI指数至2206.03点（1月12日数据），创2022年9月以来新高。

2月：分化加剧，美线坚挺与欧线回落并存
进入2月，市场分化态势显现。美线因美国进口商对关税政策不确定性的担忧，继续维持高位运行。数据显示，亚洲至美西航线运价虽较1月峰值下跌3%，但仍达4904美元/FEU；美东航线仅下跌1%，至6656美元/FEU。相比之下，欧洲航线因红海危机导致的“提前发货潮”透支需求，叠加春节后货运淡季影响，运价进入下行通道。2月下旬，亚洲至北欧航线运价较1月下跌8%，至3386美元/FEU；地中海航线跌幅达10%，报4549美元/FEU。这种分化直接反映在SCFI指数上：2月整体指数虽因美线支撑仍保持高位，但环比涨幅较1月明显收窄。

3月：旺季不旺，运价回调压力显现
3月，全球海运市场进入传统淡季，SCFI指数连续7周下跌。截至3月29日，指数报1730.98点，较2月峰值回落21.6%。分航线看，欧洲航线运价跌至971美元/TEU（9月数据），较1月高位腰斩；美线虽因罢工威胁和低值免税政策调整保持相对坚挺，但亚洲至美西航线运价仍较2月下跌3%。运力供给方面，Clarksons数据显示，全球集装箱船塞港指数3月报30.0%，较2月上升2个百分点，表明绕航导致的运力损耗仍在持续，但需求端疲软已成主导因素。

总结
2024年第一季度，SCFI指数环比变化呈现“先扬后抑”特征：1月受红海危机和抢运潮推动大幅上涨，2月因航线分化涨跌互现，3月则因旺季不旺进入回调周期。这一波动轨迹揭示了全球海运市场的脆弱性——地缘政治冲突、政策不确定性、季节性需求变化等因素交织，使得运价对短期扰动极度敏感。未来，随着红海危机长期化、全球贸易保护主义抬头，海运市场或面临更频繁的波动，企业需通过灵活运力调配、多元化航线布局和供应链韧性建设应对挑战。