欧洲港口自动化改造进展：哪些港口已实现无人操作？

在全球港口自动化浪潮中，欧洲凭借深厚的技术积累与前瞻性战略，成为无人化改造的先行者。从荷兰鹿特丹港到英国菲力斯杜港，多个枢纽港口通过部署智能设备与系统，实现了从集装箱装卸到物流运输的无人化作业，为全球港口转型提供了可复制的范本。

鹿特丹港：自动化码头的“欧洲样板”
作为欧洲最大港口，鹿特丹港的自动化进程始于1993年。其马斯弗拉克特码头（ECT Delta Terminal）是全球首个采用无人驾驶自动导向车（AGV）的集装箱码头，通过计算机系统控制AGV在船舶与堆场间运输集装箱，堆场内则由26台自动堆码起重机（ASC）完成装卸。2022年，该港引入无人机进行日常巡查，进一步减少人工干预。2025年数据显示，鹿特丹港自动化码头已实现90%以上的操作由系统自主完成，仅需少量技术人员远程监控设备状态，单台岸桥每小时可稳定操作35次集装箱，效率较传统码头提升40%。

菲力斯杜港：欧洲首个无人驾驶卡车混行港口
英国菲力斯杜港的自动化突破聚焦于水平运输环节。2025年11月，该港与西井科技合作交付第二批34台无人驾驶卡车QTruck，形成欧洲最大规模的港口自动驾驶车队。这些卡车采用无驾驶室设计，通过360度高精双目摄像头与128线激光雷达构建环境感知系统，可与人工驾驶车辆在同一区域混行作业。配套的WellFMS车队调度系统能全局优化车辆路径，减少空驶率，使集装箱卡车周转效率提升25%。目前，菲力斯杜港的无人驾驶卡车已实现“零事故”运行660天，标志着欧洲港口在无人化运输领域迈出关键一步。

西班牙阿尔赫西拉斯港：垂直自动化与超大型船舶适配
地中海枢纽阿尔赫西拉斯港的TTI码头采用垂直自动化模式，通过多层堆场设计最大化利用土地资源。其自动化系统可处理1.8万TEU级超大型集装箱船，通过轨道吊与自动跨运车协同作业，实现集装箱从船舶到堆场的全程无人化搬运。2024年数据显示，该码头年吞吐量突破500万TEU，其中自动化设备贡献率达70%，单船平均作业时间较传统码头缩短12小时。

汉堡港：审慎推进中的“奇迹三角”模型
德国汉堡港在自动化改造中强调“流程、技术、人力资源”的均衡发展。其陆上供电（OPS）设施覆盖所有集装箱码头，通过为靠泊船舶提供岸电，减少碳排放的同时为自动化设备供电。2024年，汉堡港推出基于AI的集装箱调度系统，可预测船舶到港时间并提前调配资源，使码头利用率提升18%。尽管未实现全面无人化，但其“渐进式”改造策略被欧盟视为平衡效率与就业的典范。

总结
欧洲港口的自动化改造已从单一设备升级转向全流程智能化。鹿特丹港、菲力斯杜港等通过部署无人驾驶卡车、AGV与智能调度系统，实现了集装箱装卸与运输的无人化；阿尔赫西拉斯港则以垂直自动化适配超大型船舶需求；汉堡港则通过“奇迹三角”模型探索可持续转型路径。这些实践表明，欧洲港口正以技术驱动效率，以审慎平衡社会影响，为全球港口自动化树立了多元化标杆。