非洲内陆运输与海运联动：多式联运发展情况

非洲大陆幅员辽阔，内陆国家占比超40%，但物流基础设施薄弱，内陆运输效率长期受制于道路条件差、铁路覆盖率低等因素。在此背景下，海运与内陆运输的联动模式——多式联运，正成为破解非洲贸易瓶颈的关键路径。通过整合海运、公路、铁路等运输方式，多式联运不仅优化了成本与时效，更推动了非洲内部贸易与区域经济一体化进程。

非洲多式联运的核心模式以“海运+陆运”为主，辅以空运补充。以东非为例，中国货物经海运抵达肯尼亚蒙巴萨港后，可通过蒙内铁路或卡车车队转运至内陆国家乌干达、卢旺达。蒙内铁路作为中非合作标志性项目，将蒙巴萨至内罗毕的货运时间从10小时缩短至4.5小时，货运能力提升40%，直接带动了沿线工业园区和农产品出口。西非路线则以尼日利亚拉各斯港为枢纽，通过公路网络辐射尼日尔、贝宁等内陆国家。尽管拉各斯港清关效率较低，但物流商通过“预清关+港口直提”模式，将清关时间从7天压缩至2天，显著提升了运输时效。

技术驱动与资源整合是多式联运效率提升的关键。罗新国际在非洲内陆运输中采用“海运+陆运+空运辅助”的立体模式，针对复杂路况配备越野运输车辆，并为驾驶员提供专业培训。同时，通过在肯尼亚、尼日利亚等国建立物流节点，整合仓储、报关、分拣等一站式服务，实现货物“门到门”流转。此外，物联网技术的应用使货物追踪成为可能，例如通过传感器实时监控温度、湿度，确保农产品和医药品运输安全。区块链技术则用于构建可信溯源体系，减少提单欺诈风险，提升跨境贸易透明度。

政策协同与区域合作是多式联运发展的制度保障。非洲自贸区（AfCFTA）的推进加速了区域内关税减免，预计到2025年将取消90%的商品关税，直接刺激内陆国家间的贸易需求。与此同时，中非合作论坛框架下的基础设施项目持续落地，如亚吉铁路（埃塞俄比亚吉布提）将亚的斯亚贝巴至吉布提港的运输时间从3天缩短至10小时，成为非洲首条跨国电气化铁路。这些项目不仅降低了物流成本，更通过标准化轨道和集装箱作业模式，为多式联运提供了硬件支撑。

非洲内陆运输与海运的联动发展，标志着非洲物流体系从“单一环节优化”向“全链条协同”的转型。多式联运通过整合运输方式、应用数字技术、深化政策合作，不仅缓解了非洲内陆国家的物流困境，更为区域贸易增长注入新动能。未来，随着非洲自贸区深化、清洁能源运输工具普及以及跨境电商需求激增，多式联运将进一步向智能化、绿色化、本土化方向演进，成为非洲经济融入全球价值链的重要桥梁。