2024 年亚洲 非洲海运航线运价走势：哪些品类需求旺盛？

2024 年，亚洲 非洲海运航线运价呈现剧烈波动态势，地缘政治冲突、港口拥堵、贸易政策调整等多重因素交织，共同塑造了这一复杂局面。与此同时，不同品类的货物需求呈现出显著差异，成为影响运价走势的关键变量。

地缘政治冲突是导致运价波动的核心因素之一。红海危机持续发酵，迫使大量船舶绕行好望角，航程增加 7 10 天，燃油成本上升 30 50 万美元。这一变化直接推高了亚洲 非洲航线的运营成本，运价随之水涨船高。以西非航线为例，红海危机期间运价上涨 300%，部分航次甚至出现“一舱难求”的局面。此外，西非海盗活动频发，船公司为保障安全，不得不增加安保费用，每航次额外支出 10 15 万美元，进一步加剧了运价上涨压力。

港口拥堵是制约运力的另一大瓶颈。拉各斯港作为西非重要的枢纽港，年设计吞吐量 120 万 TEU，但实际处理量超 150 万 TEU，超载率达 25%。港口设施老化、起重机不足、堆场有限等问题导致船舶等泊时间长达 14 21 天，四十尺集装箱滞期费每日 150 200 美元，远高于欧洲主要港口的 50 70 美元。港口拥堵不仅增加了货主的成本，还导致船舶周转效率下降，进一步加剧了运力紧张局面，推动运价持续攀升。

在需求端，不同品类的货物表现分化明显。大宗商品中，铝土矿需求尤为旺盛。随着全球能源结构转型，铝产业链需求持续上升，中国作为全球最大的铝生产国，对铝土矿的进口依赖度不断提高。2024 年，中国铝土矿进口量达 1.708 亿吨，其中约三分之二通过海岬型散货船运输，来自几内亚的货源占比达 69.7%。几内亚铝土矿出口的爆发式增长，直接带动了亚洲 西非散货航运市场的繁荣，海岬型散货船运价随之水涨船高。

与此同时，工程设备、新能源产品、高科技产品等高附加值货物的需求也在快速增长。随着“一带一路”倡议的深入推进，中国与非洲在基建、能源等领域的合作不断深化，工程设备出口大幅增加。此外，非洲新能源市场潜力巨大，中国光伏、风电等新能源产品对非出口持续增长。这些高附加值货物对运输时效和服务质量要求较高，货主更愿意为稳定的运力和优质的服务支付溢价，进一步推高了相关航线的运价。

2024 年亚洲 非洲海运航线运价走势受地缘政治、港口拥堵等因素影响显著，而铝土矿、工程设备、新能源产品等品类的旺盛需求，则成为推动运价上涨的重要动力。展望未来，随着全球贸易格局的深刻调整，亚洲 非洲海运市场将面临更多不确定性，货主和船公司需密切关注市场动态，优化供应链布局，以应对潜在的风险与挑战。