全球海运船舶燃料转型：LNG 燃料船推广情况
在全球航运业加速迈向绿色低碳转型的大背景下，LNG（液化天然气）燃料船凭借其显著的环境效益与成熟的供应链体系，成为现阶段替代传统化石燃料的核心选择。从市场订单、技术适配到政策支持，LNG燃料船的推广正经历多维度的突破与挑战。

市场订单：LNG双燃料船占据替代燃料主导地位
截至2025年底，全球LNG燃料船订单量持续攀升，占所有替代燃料船舶订单总量的80%。达飞海运、地中海航运、马士基等头部企业集中下单，仅20242025年间，全球新增LNG双燃料集装箱船订单超200艘，其中地中海航运订造量接近60艘，达飞海运在韩中两国船厂订造20艘18000TEU级LNG双燃料船。中国船厂成为主要承接方，广船国际、沪东中华等企业交付的LNG双燃料原油船、超大型集装箱船，均采用薄膜型或C型独立燃料舱技术，满足IMO Tier III排放标准，EEDI能效指数较传统船舶提升30%以上。

技术适配：从过渡燃料到低碳升级路径
LNG燃料船的推广不仅依赖其减排优势（二氧化碳排放减少20%25%，硫氧化物和颗粒物排放近乎为零），更因其具备向生物LNG、电制LNG（eLNG）等近零碳燃料过渡的技术兼容性。例如，温特图尔发动机公司（WinGD）研发的X52DFA型氨燃料发动机，初期以LNG为过渡燃料，后续可直接切换至氨燃料运行；中国中车研制的可换装LNG燃料罐箱系统，通过“换罐补给”模式将内河船舶续航提升至4000公里，为LNG在短途航运中的普及提供创新方案。此外，LNG燃料船的蒸发气（BOG）再液化技术、双壁管路安全系统等配套技术，进一步降低了运营风险。

政策与基础设施：全球加注网络加速成型
国际海事组织（IMO）的碳定价机制与欧盟碳市场管控，倒逼航运企业加速燃料转型。截至2025年底，全球提供LNG加注服务的港口达222个，覆盖鹿特丹、新加坡、上海等核心枢纽。中国通过“长协合约+现货调剂”策略，构建多元化LNG供应体系，同时推动港口机械绿色化升级，宁波舟山港、青岛港等部署LNG加注船与岸电设施，形成“船港货”低碳生态链。政策层面，中国《船舶制造业绿色发展行动纲要》明确要求推广LNG等绿色燃料船舶，地方政府通过补贴、技改支持港作机械清洁能源改造，为LNG燃料船推广提供制度保障。

挑战与展望：运力过剩与长期替代燃料竞争
尽管LNG燃料船推广势头强劲，但行业面临短期运力过剩压力。20252027年，全球计划交付LNG运输船超270艘，而新增液化产能集中于2027年后释放，导致运费市场承压。长期来看，绿色甲醇、氨燃料等替代方案正逐步突破产能瓶颈。例如，国航远洋计划2030年前投放35条万吨级甲醇加注船，达飞海运订造的23艘甲醇双燃料船将于2026年后交付，预示航运燃料市场将呈现多元化竞争格局。

LNG燃料船的推广是航运业脱碳进程中的关键阶段，其市场主导地位短期内难以撼动，但长期需通过技术迭代与供应链优化，平衡减排目标与商业可行性。随着全球加注网络完善与政策激励加码，LNG燃料船将继续扮演“过渡燃料”与“低碳升级平台”的双重角色，为航运业最终实现净零排放奠定基础。