全球主要船公司联盟调整：2M、THE、OCEAN 联盟变化
2025年，全球集装箱航运市场迎来重大变革，2M、THE、OCEAN三大联盟格局发生深刻调整，这一变化重塑了全球航运市场的竞争格局，对全球贸易物流产生了深远影响。

2M联盟的解体成为行业焦点。自2011年成立以来，2M联盟凭借马士基与地中海航运（MSC）的强强联合，长期占据全球航运市场的重要地位。然而，随着航运市场环境变化，双方战略分歧逐渐显现。2025年2月，马士基与MSC正式结束合作，马士基携手赫伯罗特组建“双子星联盟”，MSC则选择独立运营。这一解体直接削弱了市场集中度，释放出大量运力空间。MSC凭借大规模新船交付，加速推出自有航线服务，在亚洲—欧洲和跨太平洋等核心航线展开独立布局；马士基则通过非正式舱位互换协议扩大网络覆盖，同时加速向“综合物流服务商”转型，强化物流业务整合。双方在客户争夺、服务升级等方面展开激烈竞争，市场格局从“联盟间对抗”转向“船公司个体竞争”。

THE联盟重组为Premier Alliance（PA），开启新征程。赫伯罗特退出后，原THE联盟成员日本海洋网联船务（ONE）、阳明海运和韩新海运（HMM）组成新的Premier Alliance。面对赫伯罗特退出带来的网络薄弱环节，PA成员积极调整航线布局，通过恢复挂靠科伦坡港、增加支线服务等措施提升覆盖率。在跨太平洋航线，PA成员优化船舶部署，增加大船投放，减少小船使用，以提升运营效率。尽管规模相对较小，PA通过灵活调整策略，努力在市场中占据一席之地，为全球航运市场注入新的活力。

OCEAN联盟（海洋联盟）展现强大稳定性。作为当前最稳定的联盟，海洋联盟宣布将合作延长至2032年，为市场传递出积极信号。2026年1月，海洋联盟发布DAY10航线产品，涵盖42组核心航线及3组联盟外航线，覆盖全球主要贸易通道。该产品以“稳定性、可达性与可切换性”为核心，通过“好望角/苏伊士”双版本路径设计、强化枢纽策略等措施，有效对冲地缘风险和港口拥堵等不确定性因素，为客户提供稳定高效的海上运输服务。海洋联盟的稳定运营，不仅巩固了其在市场中的领先地位，也为全球贸易物流的稳定运行提供了有力保障。

全球主要船公司联盟的调整，是航运市场发展到一定阶段的必然结果。2M联盟解体打破了原有市场平衡，推动竞争格局重塑；THE联盟重组为PA，展现了船公司应对市场变化的灵活性和适应性；OCEAN联盟的稳定发展，则为市场提供了可靠的选择。未来，随着市场环境的变化，航运联盟格局可能继续演变，但合作与竞争并存的主旋律不会改变。船公司需不断提升自身竞争力，通过差异化服务、技术创新等手段，在激烈的市场竞争中立于不败之地。